ਕਰਨ ਕਦੂਰ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਜਿੱਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ

ਚੇਨਈ: ਬੇਂਗਲੁਰੂ ਦੇ ਕਰਨ ਕਦੂਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਖਿਲ ਪਾਈ (ਆਰਕਾ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ) ਨੇ ਅਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ MRF 45ਵੀਂ ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼੍ਰੀਪੇਰੰਬਦੁਰ ਵਿੱਚ MMRT ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ FMSCI ਇੰਡੀਅਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ 2022 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ।

ਕਦੂਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਨੌਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸੀ-ਆਰ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਨ ਮਾਸਕਰੇਨਹਾਸ (ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਗਗਨ ਕਰੁਮਬਈਆ, ਕੋਡਾਗੂ) ਨੂੰ 4.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ।

ਪਰ ਵਿਵਾਦ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮਾਸਕਰੇਨਹਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਡੂਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਵਰਆਲ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ INRC-2 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਸੀ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਯੋਗ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਨੇ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਦੌਰਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਚੇਟੀਨਾਡ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਦੇ 2021 ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਆਦਿਤਿਆ ਠਾਕੁਰ (ਵਰਿੰਦਰ ਕਸ਼ਯਪ), ਜੋ ਕਿ ਮਾਸਕਰੇਨਹਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਵਰਆਲ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਾਦੂਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸੇ ਮੈਦਾਨ ‘ਤੇ ਐਫਆਈਏ ਏਸ਼ੀਆ-ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਏਸ਼ੀਆ ਕੱਪ ਦੌਰ ਦੇ ਜੇਤੂ ਕਾਦੂਰ ਨੇ ਮਾਸਕਰੇਨਹਾਸ ‘ਤੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਬੜ੍ਹਤ 2.9 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 4.9 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਸਕਰੇਨਹਾਸ ਨੇ SS-7 ਵਿੱਚ 2.9 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੀਡ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਦੂਰ ‘ਤੇ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਬਣਾ ਕੇ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਠਾਕੁਰ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ।

ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਦੂਰ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ SS-8 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕਰੇਨਹਾਸ ‘ਤੇ 1.7 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਪਤਲੀ ਬੜ੍ਹਤ ਲਈ 2.6 ਸਕਿੰਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੀ। ਬੇਂਗਲੁਰੂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਫਿਰ 2022 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਜੇਤੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਓਵਰਆਲ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਮਾਸਕਰੇਨਹਾਸ ਨੂੰ 2.9 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ।

ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਪਰ ਖੁਸ਼ ਕਦੂਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਮਾਪਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਿੱਤ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਹੇ ਮੁੱਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।”

ਸਿਰਫ਼ 1.7 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੀਡ ਨਾਲ ਫਾਈਨਲ ਸਟੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ‘ਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ, ਕਾਦੂਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਡੀਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਬੈਠੇ ਸੀ ਅਤੇ ਖੂਬ ਹੱਸ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅੰਤਿਮ ਪੁਸ਼ ਲਈ ਕੁਝ ਰਾਖਵਾਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਜੋ ਕਰਨਾ ਸੀ ਉਹ ਕੀਤਾ।”

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ, ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਦੌਰਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਅਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਈਵੈਂਟ ਦੇ ਅੰਤਮ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਉੱਪਰ ਚਲੇ ਗਏ। ਮਾਸਕਰੇਨਹਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ।

SNAP ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਜਹਾਨ ਸਿੰਘ ਗਿੱਲ (ਸੂਰਜ ਕੇਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਾਦ, ਬੈਂਗਲੁਰੂ), ਜਿਸ ਨੇ INRC-3 ਅਤੇ ਜੂਨੀਅਰ INRC ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਨਮਾਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅੰਤਿਮ ਵਰਗੀਕਰਨ:

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ / INRC: 1. ਕਰਨ ਕਦੂਰ / ਨਿਖਿਲ ਪਾਈ (ਦੋਵੇਂ ਬੈਂਗਲੁਰੂ, ਅਰਕਾ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ) (01 ਘੰਟੇ, 44 ਮਿੰਟ, 52.700 ਸਕਿੰਟ); 2. ਆਦਿਤਿਆ ਠਾਕੁਰ/ਵਰਿੰਦਰ ਕਸ਼ਯਪ (ਦੋਵੇਂ ਹਿਮਾਚਲ, ਚੇਟੀਨਾਡ ਸਪੋਰਟਿੰਗ) (01:45:50.600); 3. ਚੇਤਨ ਸ਼ਿਵਰਾਮ / ਦਿਲੀਪ ਸ਼ਰਨ (ਦੋਵੇਂ ਬੈਂਗਲੁਰੂ, ਸਨੈਪ ਰੇਸਿੰਗ) (01:47:51.800)।

INRC-2: 1. ਠਾਕੁਰ/ਕਸ਼ਯਪ (01:45:50.600); 2. ਸ਼ਿਵਰਾਮ/ਸ਼ਰਨ (01:47:51.800); 3. ਹਰੀਕ੍ਰਿਸ਼ਨ ਵਾਡੀਆ (ਦਿੱਲੀ) / ਅੰਬਰ ਉਦਾਸੀ (ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ, ਅਰਕਾ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ) (01:49:29.700)।

INRC-3: 1. ਕੁਬੇਰ ਸ਼ਰਮਾ/ਕੁਨਾਲ ਕਸ਼ਯਪ (ਦੋਵੇਂ ਹਿਮਾਚਲ) (01:49:25.200); 2. ਡੇਰੇਅਸ ਨੇਵਿਲ ਸ਼ਰਾਫ (ਦਿੱਲੀ) / ਅਰਜੁਨ ਧੀਰੇਂਦਰ (ਬੈਂਗਲੁਰੂ, ਸਲਾਈਡਵੇਜ਼ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼) (01:50:15.200); 3. ਅਨਿਰੁੱਧ ਰੰਗਨੇਕਰ (ਮੁੰਬਈ) / ਮਿਲਨ ਜਾਰਜ (ਕੋਟਯਮ, ਸਲਾਈਡਵੇਅ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼) (01:53:34.700)।

INRC-4 (1 ਫਿਨਿਸ਼ਰ): 1. ਰੁਪੇਸ਼ ਖੋਲੇ / ਵਰੁਣ ਸਤਿਆਨਾਰਾਇਣ (ਦੋਵੇਂ ਬੈਂਗਲੁਰੂ) (02:01:45.000)।

ਜੂਨੀਅਰ INRC (2 ਫਿਨਸ਼ਰ): ਸ਼ਿਵਾਨੀ ਪ੍ਰਿਥਵੀ / ਦੀਪਤੀ ਪ੍ਰਥਵੀ (ਦੋਵੇਂ ਦਾਵਾਂਗੇਰੇ) (01:54.15.500); 2. ਪ੍ਰਗਤੀ ਗੌੜਾ / ਤ੍ਰਿਸ਼ਾ ਜਗਨਨਾਥ (ਦੋਵੇਂ ਬੈਂਗਲੁਰੂ, ਅਰਕਾ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ) (02:28:24.600)।

Leave a Reply

%d bloggers like this: